現(xiàn)場土基回彈測定儀

一、產(chǎn)品簡介

現(xiàn)場土基回彈測定儀適用于現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。

二、技術(shù)參數(shù)

1、液壓千斤頂：80-100KN 及球座
2、測力計(jì)：60KN
3、鋼性承載板：板厚 20mm,直徑為Φ 30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座
4、橫梁：1.5m

三、使用說明

1、對于干燥、中濕狀態(tài)路基的應(yīng)力、應(yīng)變 P-L 曲線基本為線性關(guān)系，E0 值的變化不大， 基本是穩(wěn)定的。
2、對潮濕、過濕狀態(tài)的土基的應(yīng)力、應(yīng)變 P-L 呈曲線，E0 值隨變形增大而減 小。
3、對高速、一級、二級公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚，模量較高，交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1MPa，變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1MPa 前的應(yīng)力-應(yīng)變 曲線計(jì)算 E0 值， 但因其應(yīng)力變形小， 計(jì)算的 E0 值分散性大， 甚至失真， 因此建議采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲線計(jì)算 E0 值比較合理；而當(dāng)路面較薄，公路等級較低時，路基受力較大，變形 就可能達(dá)到 0.5-1.0。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結(jié) 束。

四、操作步驟

1、用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓 0.05MPa、穩(wěn)壓 1min，使承載 板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。
2、測定土基的壓力－變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測 力環(huán)控制加載量，荷載小于 0.1MPa 時，每級增加 0.02MPa，以后每級增加 0.04MPa 左右。 為了使加載和計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定 1min， 立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至 0，待卸載穩(wěn)定 1min， 后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30%進(jìn)，取平均值。如果超過 30%，則應(yīng)當(dāng)重測，當(dāng)回彈變形值超過 1mm 時，即可停止加 載。

3、各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算： 回彈變形 L＝（加載后讀數(shù)平均值－卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比 總變形 L’=（加載后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
4、測定汽車總影響量 a。zui后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分 表初讀數(shù)，然后將汽車開出 10m 以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值 乘彎沉儀杠桿比即為總影響量 a。
5、在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。
6、在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度
五，結(jié)構(gòu)和組成

1、加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于 60KN 的載重汽車一輛。在汽 車大梁的后軸之后約 80cm 處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為 0.5MPa。
2、現(xiàn)場測試裝置，由千斤頂、測力計(jì)（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。
3、剛性承載板一塊，板厚 20mm,直徑為 30cm,直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支 座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。
4、路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
5、液壓千斤頂一臺，80-100KN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土 基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計(jì)量程的 1/100。
6、其他：秒表、水平尺、細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。